Questão de preço
Nas palavras de soda cáustica bilionário Elon Musk, fundador do sistema global de pagamentos, PayPal, e agora o proprietário do primeiro espaço do mundo privado da transportadora empresa SpaceX, qualquer substância que entra em uma órbita que automaticamente se transforma em ouro. E não é um exagero. Julgue por si mesmo: o limite superior sobre as taxas de envio orbitais variam agora de US $ 20 000 por kg, e opções mais baratas são 7000 inexistente. Além disso, cada lançamento de um foguete indiretamente subsidiado através de vários programas governamentais, eo preço real
está estimado máscara é geralmente superior a 30 por cento ou mais indicada.
A razão para os preços altos loucos é simples: para além dos serviços que o cliente tem que pagar pelo reforço, junto com seus trens carregado no tanque de combustível. É como se ao comprar o bilhete, os passageiros se ofereceu para chip em saber mais sobre o revestimento em si! Mas nenhuma escolha - todos os sistemas de distribuição existentes são descartáveis. Neste caso, a massa de carga que pode levar a bordo dos módulos de transporte orbital é pequena e não exceder 1,0 - 2% do peso inicial do foguete.
Por exemplo, um veículo não tripulado ATV, projetado por engenheiros da Agência Espacial Europeia ESA, o ISS não pode jogar mais de 7,6 toneladas de combustível, alimentos, água e equipamentos. Mas para isso ele precisa de um foguete Ariane-5 pesando 777 toneladas de Oportunidades no "uma oferta" russa Progress em conjunto com o velho 320-ton foguete Soyuz-U e menor - ". Um passe" apenas 2,67 toneladas de
Segundo a NASA especialista Stan Starr, tecnologia de foguetes clássico, "cresceu" a partir dos projetos antigos militares de meio século atrás, em que o preço de emissão foi um fator secundário, irremediavelmente fora da data, não só moralmente, mas também tecnologicamente. Mesmo a mais avançada de seus modelos, inclusive passando a fase final de testes espaço supertyazhelovoz empresa SpaceX Falcon pesado e já voam órbita baixa sólido Vega ESA com um corpo composto, não pode mudar a situação no mercado de transporte orbital. Preços SpaceX, espera-se que estar no intervalo de 8000 - dólares por 14.500 kg, dependendo da altura da órbita eo valor seguro das mercadorias. Total por mil lugar mais barato para o carregamento de módulo fiscal Vega. Para incursões ocasionais no espaço próximo e à preservação do ISS "à tona" ainda é tolerável. Mas para a NASA planeja desenvolver o sistema solar deve reduzir o preço de uma ordem de magnitude.
Cten Starr e seus colegas acreditam que o custo máximo permitido em órbita carga de 1 kg não deve ultrapassar US $ 700, como para futuras missões à Lua ea Marte, os engenheiros têm de construir sobre o geoestacionária base jumping órbita, - um conjunto de terminais ocupados por milhares de toneladas de combustível, ferramentas, equipamentos, alimentos, água e medicamentos. Mísseis para o trabalho de rotina não é bom. E aqui está o porquê.
First Mile
Sabe-se que a densidade atmosférica diminui com o aumento da distância a partir da superfície e 50% da sua massa concentrada em altitudes corredor de 0 a 6 km, e 99% - até 30 km. Mas se os motores da aeronave permite uma alta densidade de ar normal para "respirar", e suas asas - para criar uma força de elevação, o míssil a toda a volta. "Breathe" de ar, motores foguetes de combustível líquido e sólido ", não sei como." Eles operam com o princípio do "tudo eu carrego comigo" - combustão da mistura de combustível ocorre neles em um modo fechado, o conselho reserva-se o oxidante. Portanto, só previne a atmosfera. Superando um obstáculo poderoso e gravidade máxima para os 30 km antes de percurso vertical "come" de combustível cerca de 70%. Os restantes 30% é gasto em um vácuo.
Assim, a parte mais difícil da viagem espacial, os foguetes superar com tanques cheios, e qualquer tentativa de aumentar a sua capacidade precisa do poder de ampliação inevitável do acelerador. E eles têm grandes problemas de segurança. A unidade de processo de fabricação ou foguete de carga leva vários meses, e em cada cem lançamentos bem-sucedidos têm, em média, dois ou três acidentes. No fogo de tais desastres não é só queimar um monte de dinheiro, mas os anos de trabalho árduo de milhares de pessoas. Isto significa que para usá-los como burros de carga para o volume de negócios contínua da órbita não funciona em todos. Espaço "Rocket" - é difícil, caro e exclusivo. E é muito arriscado. Felizmente, existe uma alternativa para foguetes.
Por mais de 10 anos, os engenheiros da NASA estão trabalhando em um sistema revolucionário de entrega da carga em órbita, chamada eLaunch Veículo Lançador de Hypersonic (EHLV). Seus principais componentes são catapulta eletromagnética solo é um comprimento de 3 km e um ônibus espacial reutilizável tripulada à motor hipersônico ramjet (scramjet), capaz de acelerar a 12.500 km / h, o módulo de carga de saída é a auto além da estratosfera. Catapult capacidade de 240.000 cavalos de potência, uma versão reduzida do que em breve será equipado com uma aeronave da Marinha EUA portadores de classe Gerald R. Ford, desempenha um papel no esquema de reforço. Por 60 segundos, uma onda eletromagnética pode dispersar um gancho fácil até 1.800 kmh Quando necessário, a plataforma de reforço pode ser equipado com propulsores de foguetes sólidos adicionais. No momento da separação do carril para o trabalho entra no motor turbo, e com uma velocidade de 6150 kmh (5 Mákhov) virão a vez de scramjet.
A uma altitude de 65 km a partir do módulo da nave de carga irá se separar, e com o seu próprio motor-foguete compacto com um terminal portuário orbital. O piloto também vai para a Terra para uma nova porção da carga. Instalando EHLV, se for construída, irá produzir até uma dúzia destes "tiros" por dia. O preço de entrega de 1 kg em intervalos de órbita de 700 a 1000 dólares. Stan Starr acredita que se os cientistas em breve será capaz de domar o scramjet rebelde, o chão lançamento complexo EHLV entrará em operação em 2020.
Respire fundo
Starr entusiasmo é compartilhado pelos militares. Afinal, eles controlam o desenvolvimento de toda a operação de aeronaves na faixa supersônico e hipersônico. No verão de 2011, Stephen Walker, o vice-chefe da Força Aérea dos EUA para trabalhos de investigação e desenvolvimento, anunciou planos para construir vários mísseis de cruzeiro hipersônicos baseado testado com sucesso na primavera de 2010, um veículo experimental hipersônico Falcon HTV-2 e produção de protótipo scramjet Pratt & Rocketdyne Whitney.
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